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       國際物流在其發(fā)展過程中，經(jīng)歷了由政府對(duì)城市或區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃、布置和扶持，進(jìn)而推動(dòng)物流大發(fā)展的過程，改變了國際物流的運(yùn)營模式及業(yè)務(wù)發(fā)展形態(tài)。如今，國際物流的目標(biāo)不僅是在滿足客戶物流需求的情況 下使物流成本費(fèi)用最低，同時(shí)要考慮物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響以及全過程的自 主可控。綜合來看，為了實(shí)現(xiàn)國際物流的可持續(xù)發(fā)展，降低國際物流對(duì)環(huán)境 的危害，國際物流的發(fā)展趨勢(shì)是綠色化、智慧化和協(xié)同化。國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)。下面將分別從國際物流的規(guī)劃層、運(yùn)營層、基礎(chǔ)層三個(gè)層面出發(fā)，總結(jié) 國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀，提出目前國際物流存在的問題，并針對(duì)不同主

     跨境物流設(shè)施設(shè)備是開展各項(xiàng)物流活動(dòng)和物流作業(yè)所必需的成套建筑及 器物的總稱，有助于支持跨境物流功能的實(shí)現(xiàn)?？缇澄锪髟O(shè)施設(shè)備體系分為 跨境物流設(shè)施和跨境物流設(shè)備。 跨境物流設(shè)施       跨境物流設(shè)施是為物品生產(chǎn)和城市居民生活提供物流服務(wù)的公共設(shè)施， 是跨境物流賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)?？缇澄锪髟O(shè)施主要分為節(jié)點(diǎn)和通道，全 部的物流活動(dòng)都是在節(jié)點(diǎn)和通道上進(jìn)行的。       (1)節(jié)點(diǎn)：跨境物流節(jié)點(diǎn)是跨境物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流路線的節(jié)點(diǎn)

       跨境物流具有配送、快遞、倉儲(chǔ)、信息處理、流通加工等功能，本書將 跨境物流的功能體系歸為核心功能和輔助功能兩類?？缇澄锪鞯暮诵墓δ苤?要是配送和快遞，跨境物流的輔助功能則包括倉儲(chǔ)、信息處理、包裝和流通 加工等。  核心功能       （1)配送：配送是跨境物流的最終環(huán)節(jié)，集經(jīng)營、服務(wù)、信息、庫存、 分揀、裝卸搬運(yùn)于一身。配送從客戶需求出發(fā)，目的是在規(guī)定時(shí)效內(nèi)將貨物 送達(dá)目的地，主要活動(dòng)內(nèi)容為貨物運(yùn)輸和分揀配貨，最終將貨物以合理、經(jīng) 濟(jì)的方式送達(dá)到客戶手中。配送在

      現(xiàn)階段，我國跨境電子商務(wù)的物流模式主要有以下幾種：國際郵政小 包、國際快遞、海外倉、國際專線物流、邊境倉。其中， 國際小包與國際快遞這兩種物流方式最簡(jiǎn)單。國際小包雖然費(fèi)用低，但是運(yùn)輸時(shí)間長；國際快遞正好相反，運(yùn)輸時(shí)間短，費(fèi)用高。B2C外貿(mào)企業(yè)的 聯(lián)盟集貨與自身集貨這兩種方式都可產(chǎn)生規(guī)模效益、降低運(yùn)輸成本，但因?yàn)槁?lián)盟內(nèi)部難以實(shí)現(xiàn)有效管理，所以多開展自身集貨，難以實(shí)現(xiàn)外部集成 優(yōu)化。        目前，我國大部分跨境電子商務(wù)物流企業(yè)只能承擔(dān)貨物運(yùn)輸、存儲(chǔ)、 配送等事宜，無法為跨境電子商務(wù)

    認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)跨境物流業(yè)存在的問題之后，跨境物流企業(yè)要想提高運(yùn)營效率，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，就要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，重塑企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新生產(chǎn)模式，調(diào)整運(yùn)營流程，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，優(yōu)化資源配置，實(shí)施 精益供應(yīng)鏈管理。 為此，跨境物流企業(yè)應(yīng)該從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行 改革。在這個(gè)過程中，要優(yōu)化資源配置，對(duì)其跨境物流功能進(jìn)行整合調(diào)度，采 取有效措施加速跨境物流運(yùn)營，減少中間環(huán)節(jié)的成本消耗。     為此，跨境物流企業(yè)要 轉(zhuǎn)變思維模式，著眼于整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營與發(fā)展，在把握客戶需求的基礎(chǔ) 上.向客戶提供優(yōu)質(zhì)的

     近年來，共享經(jīng)濟(jì)模式在諸多領(lǐng)域得到應(yīng)用，比如共享出行、共享租房、共享單車等，如今，共享經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)滲透到了人們的日常生活中。 國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員 會(huì)于2018年2月聯(lián)合發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2018）》指出， 2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。 2017年我國參與共享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過7億，比上年增加1億左右，其 中參與提供服務(wù)者人數(shù)約為7000萬，比上年增加1000萬。      共享經(jīng)濟(jì)模式的覆蓋范

       由菜鳥網(wǎng)絡(luò)舉辦的2017全球智慧跨境物流峰會(huì)于2017年5月22日在云 棲小鎮(zhèn)拉開帷幕。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在演講中指出，人才、數(shù)據(jù)、技術(shù) 在跨境物流企業(yè)發(fā)展過程中占據(jù)著十分重要的地位，未來跨境物流企業(yè)需要有眼光、 格局、組織、人才、技術(shù)各方面的準(zhǔn)備，否則就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，被新型跨境物流企業(yè)趕超。       由此可見，傳統(tǒng)跨境物流企業(yè)的發(fā)展正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 作為“新零售”概念的提出者，馬云在2016年的云棲大會(huì)上，對(duì)物流行業(yè)的重要性進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。以往，很多貨代企業(yè)只聚焦于線上或

     新零售模式中，數(shù)據(jù)將會(huì)為供應(yīng)鏈管理提供強(qiáng)力支持，通過加強(qiáng)供應(yīng) 鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享，進(jìn)行采購、生產(chǎn)、客戶需求訂單的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn) 供需動(dòng)態(tài)平衡，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)可以根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)整自身庫存。這將顯著提高整個(gè)供應(yīng)鏈庫存的透明性，實(shí)現(xiàn)低庫存乃至零庫存。       在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，基于數(shù)據(jù)分析提出數(shù)字化智能制造解決方案，提高 產(chǎn)品選代速度，迎合快速變化的消費(fèi)需求，以摩托車品牌哈西成維森為例， 哈雷戴維森可以為客戶提供超過1200種產(chǎn)品定制方案，但因?yàn)楣S定帶 生產(chǎn)環(huán)節(jié)異常復(fù)雜，平均每輛摩托車